***  ECU داراي جند نوع حافظه است.؟

ECU ( واحد كنترل الكترونيكي ) داراي دو حافظه است:

1- حافظه دائم  2- حافظه موقت كه هر يك يه شرح زير مي باشند:

1- حافظه دائم : به قسمتي از حافظه ECU گفته مي شود كه محل قرار گيري جدولي است كه بر اساس آن ECU شرايط لازم جهت راه اندازي موتور را بدست مي آورد. با قطع برق خودرو ( باز شدن باتري ) اطلاعات ايت قسمت از بين نمي رود. اين قسمت توسط كارخانه سازنده برنامه ريزي شده و قابل تغيير نم باشد.

2- حافظه موقت : به قسمتي از حافظه ECU گفته مي شود كه توسط حافظه دائم راه اندازي مي شود. كليه خطاهاي در صورت پاك شدن اين قسمت از حافظه ECU  خودرو دچار معايبي از قبيل ريپ زدن يا خاموش شدن بدون دليل در هنگام رها كردن پدال گاز و تعويض دنده يا هنگام شتاب گيري ،  مي شود.

بنابراين: حافظه دائم ECU با قطع باطري از ميان نمي رود و در واقع محل قرا گيري اطلاعات مربوط به كاليبراسيون موتور و خودرو است كه توسط آنها ECU اطلاعات دريافتي از سنسورهاي مختلف سيستم را پردازش مي نمايد. حافظه موقت ECU با برداشتن كابل باطري پس از مدت زمان معيني از بين مي رود.

*** انواع خطا ها ديده شده در دستگاه دياگ را توضيح دهيد؟

خطا  به دو دسته خطاهاي ذخيره شده يا دائمي و خطاهاي كنوني يا لحظه اي قابل تقسيم هستند.كه هر يك به صورت زير است:

خطاها هاي لحظه اي : اين خطاها به طور لحظه اي در دستگاه دياگ ديده مي شود كه در لحظه آزمايش روي موتور وجود داردند و با رفع عيب خوردو پاك مي شوند.پس اين خطاها با رفع عيب قطعه مورد نظر خو به خود پاك مي شود.

خطاهاي ذائمي : اين خطا به صورت دائم در حافظه دستگاه دياگ ديده مي شود اين خطاها در داخل حافظه ECU ذخيره شده است كه بعد از رفع عيب خو به خود پاك نمي شود بلكه بايد توسط دستوالعملي كه در دفترچه راهنما است آن را رفع عيب كرد . به عنوان مثال در برخي از سيستم ها بايد اين خطاها را از حافظه دائم ECU پاك نمود و سپس آن را مجدداً بازبيني كرد تا از پاك شده اين دسته از خطاها مطمئن شد.

كد هاي خطا يي كه در حافظه موقت ثبت مي شود كه آن كدها شامل دو دسته مي گردد.

الف ) كد هاي موقت : كه نشانگر اين مطلب است كه ايرادي در سيستم بوده و رفع شده و يا اينكه خطادر قطعه اي براي لحظه اي پيش آمده ولي در حال حاضر كار مي كند. ا

1-  چنان چه ايراد تكرار نشود پس از 5 بار روشن و خاموش شدن م.تور كد خطا به صورت خودكار محو مي شود.

2- توسط دستگاه عيب ياب يا دياگ مي توان كد خطا را پاك نمود.

3- روش سوم آن كه با برداشتن سر باطري به مدت 15 دقيقه پاك مي شود.

ب ) كد خطاهاي دائمي : اين كد خطا نشان گر اين است كه ايرادي در سيستم  وجود دارد و يا قطعه اي معيوب مي باشد.اين خطا بوسيله دستگاه عيب ياب يا برداشتن سر باتري به مدت 15 دقيقه پاك مي شود.ولي ممكن است بلافاصله بعد از روشن كردن موتور و يا طي نمودن مسافت كوتاهي مجدداً بازگردد . براي رفع كد خطاي ماندگار بايد رفع ايراد شده و در صورت لزوم قطعه ي معيوب را تعويض گردد. و سپس نسبت به پاك كردن آن اقدام شود.

***   عملكرد ECU را به طور مختصر تشريح كنيد؟

با توجه به رابطه اي كه بين حسگر ها و ECU و عملگرها مي توان گفت كه:

ECU اطلاعات لازم را از سنسورهاي واقع در نقاط مختلف موتور دريافت كرده با استفاده از برنامه هاي موجود در حافظه خود به تجزيه و تحليل اطلاعات مي پردازد . سپس دستور لازم را جهت بهتر كار كردن موتور به عملگرها مي دهد.

بايد به اين نكته توجه كرد كه اگر سيستم انكتوري دچار مشكل شد ، بايد دانست چه پيغام اشتباهي ، از كدام حسگر به ECU رسيده است كه باعث ارسال فرمان نادرست به عملگرها شده است.يا در صورت ارسام پيام درست كدام عملگر در انجام وظيفه خود دچار ايراد گرديده است.با اين تجزيه و تحليل به راحتي مي توانيد عيب مورد نظر را يافته و نسبت به رفع عيب اقدام نماييد.

*** سه قسمت مهم در سيستم سوخت رساني انژكتوري را نام برده و وظيفه هر يك را شرح دهيد.

در سيستم انژكتوري تمام قطعات مكانيكي و برق خودرو هماهنگ با هم در يك مجموعه كار مي كنند و به آنها قطعات الكترومكانيك مي گويند.

كه در اين مجموعه سه قسمت اصلي زير وجود دارد:

الف ) فرمانده و تصميم گيرنده اصلي در اين مجموعه ، كامپيوتري به نام ECU است كه در واقع واحد كنترل كننده الكترونيكي سيسيتم مي باشد.

ب ) سنسورها  ( sensors ) يا حسگرها به قطعاتي گفته مي شود كه شرايط كار كرد موتور را به ECU اطلاع مي دهد. بدين ترتيب كه آنها پس از اندازهگيري پارامترهاي فيزيكي اطلاعات خود را به جريان الكتريكي تبديل كرده و به ECU ارسال مي كنند.

پ ) عملگرها ( فرمانبر ها ) : قطعاتي هستند كه از ECU فرمان مي گيرند و هر كدام وظيفه خاي خود را انجام ميدهند.

*** واحد كنترل الكترونيكي يا ECU را شرح دهيد؟:

واحد كنترل الكترونيكي يا ECU در واقع يك سيستم ميكروكنترلي است كه از قبل براي اطلاعاتي كه سنسورها به آن ارسال مي كنند . برنامه نويسي شده است تا بر اساس اطلاعات در يافتي و پس از تجزيه و تحليل آنها و مطابقت با دستوراتي كه در برنامه قرار داده شده است فرامين لازم را به عملگرها بدهد.

***   انواع سيستم هاي انژكتور ي را نام ببريد.؟

به طور كلي سيستم انژكتوري به سه دسته تقسيم مي شود:

1- سيستم انژكتوري پاشش تك نقطه اي   ( SPFI )

2- سيستم انژكتوري پاشش چند نقطه اي  ( MPFI )

3- سيستم انژكتوري پاشش مستقيم گازوئيل  (GDI )

***    سيستم انژكتوري پاشش تك نقطه اي را توضيح دهيد.   ( Single Point Fuel Injection )

اين سيستم تشكيل شده است از يك انژكتور الكترومغناطيسي كه مستقيماً در بالاي دريچه گاز قرار دارد. سوخت را به صورت اتميزه و متناوب به داخل مانيفولد ورودي پاشش مي كند.

***  سيستم انژكتوري پاشش چند نقطه اي را توضيح دهيد.  ( Multi Point Fuel Injection )

 اين سيستم تشكيل شده است از تعدادي انژكتور مجزا براي هر سيلندر كه مستقيماً سوخت را پشت سوپاپ ورودي داخل مانفولد اسپري مي كند.

اين گروه از نظر ترتيب پاشش سوخت به سه دسته تقسيم مي شود.

*** انواع سيستم انژكتوري پاشش چند نقطه را توضيح دهيد.

سيستم انژكتوري چند نقطه به سه دست زير تقسيم مي شود:

الف ) دسته غير ترتيبي : در اين دسته هر چهار انژكتور با هم پاشش مي كنند . به اين دسته مگنتي مارلي ( M M 8 P ) نيز گويند. مثل اولين سري پژو و پرشيا و سمند توليد ايران خودرو

ب ) دسته نيمه ترتيبي : در اين دسته انژكتور ها جفت جفت پاشش مي كنند . يعني انژكتور هاي 1 و4 با هم و انژكتور هاي 2و3 با هم پاشش مي كنند . اين دسته معروف به گروه SL96 مي باشد. مثل سمند ، پژو 405 ، پيكان و پژواردي توليد ايران خودرو

ج – دسته ترتيبي: اين دسته با پيشرفت تكنولوژي جايگزين دو گروه قبلي شده و امروزه در تمام اتومبيل هاي ساخته شده از اين گروه استفاده مي شود. پاشش سوخت در اين دسته به صورت تك تك مي باشد. همانند احتراق ( 2-4-3-1 ) اين دسته معروف به 2000 S و سيستم بوش است. مثل : پرايد و سمند و پيكان

توليد جديد و پژو 206 و زانتيا.

***  سيستم انژكتوري پاشش مستقيم گازوئيل را توضيح دهيد.؟   ( Gasoline Direct Hnjection )

در اين سيستم گازوئيل توسط يك انژكتور مجزا براي هر سيلندر داخل محفظه احتراق پاشش مي كند. اين سيستم در كشور ايزان روي خودرو هاي سواري وجود ندارد.

*** سيستم انژكتور پاشش تك نقطه اي و چند نقطه اي را مقايسه كنيد.

در سيستم تك پاششه تمامي متعلقات به كار رفته در سيستم چند پاششه وجود دارد به جز انژكتور به ازاي هر سيلندر و به جاي آن از يك نازل بزرگ جهت تامين سوخت مورد نياز همه سيلندر ها به طور يك جا استفاده شده است.كه مستقيماً داخل مانيفولد هوا مي پاشد . در سيستم تك پاششه تغذيه براي همه سيلندر ها يكنواخت نيست .ولي ساير مزاياي سيستم انژكتوري را دارا مي باشد.

*** سيستم بدن انسان را با سيستم انژكتوري مقايسه كنيد.؟

براي تشريح آسان نر سيستم سوخت رساني مي توان آن را با بدن انسان مقايسه كرد. سلساه اعصاب يا رشته هاي عصبي در تمام نقاط بدن وجود دارد . حسگر هاي چشايي ، بينايي ، شنوايي ، و لامسه و ..... همگي به يك مركز كه همان مغز هوشمند است متصل هستند. مغز پس از دريافت پيام هاي عصبي از اعضاي بدن آنها را تحليل و بررسي كرده سپس فرمان لازم را با توجه به شرايط خاص محيطي به اعضاي بدن مي دهد.

در سيستم سوخت رساني انژكتوري سنسورها ( حسگر ها ) بجاي اعصاب و ECU ( الكترونيك كنترل يونيت ) بجاي مغز انسان و عنلگرد ها به جاي اعضاي بدن عمل مي كنند.

****   سيستم سوخت رساني را شرح دهيد؟

 : سيستم سوخت رساني عمليات تامين سوخت مورد نياز براي مخلوط شدن با هوا با نسبت و فشار مشخص انجام مي دهد كامپيوتر مركزي براساس اطلاعات به دست آمده از سنسورها مقدار سوخت بهينه را محاسبه مي كند و سيگنالهاي فعال كننده را به انژكتورهاي ارسال مي كند. ( توجه داشته باشيد كه مقدار سوخت با كم و زياد كردن زمان كار كرد سوزن انژكتور انجام مي شود نه كم و زياد شدن فشار سوخت يا افزايش باز شدن دهانه سوزن ) در اولين مرحله تامين سوخت پمپ بنزين به وسيله سيگنال ارسالي از كامپيوتر مركزي (ECU) فعال مي شود . پمپ بنزين معمولا در كنار باك و يا در بعضي از مدلها براي كاهش صدا در داخل باك كار گذاشته مي شود . ( در بيشتر خودروهای ان‍ژكتوري هنگامي كه سوئيچ را روشن مي كنيد صداي پمپ به وضوح قابل شنيدن است كه در صورتي كه بعد از مدت كوتاهي موتور را روشن نكنيد با تامين فشار مورد نياز بنزين در پشت انژكتورها پمپ خاموش مي شود ) بنزين مكيده شده ابتدا از يك فيلتر ذرات درشت كه در باك نصب شده عبور مي كند و فشار آن توسط شيرهاي فشار شكن و همچنين يك شير متعادل كننده فشار كنترل مي گردد . سپس بنزين با عبور از فيلتر بسيار ظريف به سمت انژكتورها هدايت مي شود كه قبل از ورود به مرحله تزريق مجددا توسط يك رگلاتور فشار آن مجددا تنظيم مي شود . در موتورهاي ان‍ژكتوري اوليه ETI ) يا( GFI فقط يك سوزن انژكتور بر روي ورودي منيفولد نصب شده بود است .در اين موتورها و نيز در موتورهاي كاربراتوري اولا اينكه مخلوط هوا و سوخت فاصله زيادي در مجراي منيفولد طي مي كند و ضمنا طول مجراي منيفولد براي سيلندرهاي 1 و 4 بيشتر از سيلندرهاي 2 و 3 هست اين مسئله باعث مي شود مقداري از مخلوط هوا و سوخت به علت طول بيشتر مسير تلف شده و بازدهي كاهش يابد چرا كه مقداري از مخلوط هوا و سوخت پشت سوپاپ جا مي ماند و در ضمن مقداري از سوخت به دليل گرماي مجرا در همان جا به صورت ناقص مي سوزد. در ضمن موتورهاي انژكتوري فوق فاقد واحد ECU هستند. اما در موتورهاي انژكتوري جديد به علت وجود انژكتور به تعداد سيلندرها اين مشكلات وجود ندارد در اين موتورها عمل پاشش سوخت دقيقا در آخرين مرحله يعني ورود هوا به سيلندر صورت ميگيرد . عمل تزريق سوخت توسط انژكتورها به صورت الكترومغناطيسي و به وسيله سيگنال ارسال شده توسط ECU به سيم پيچ داخل انژكتور صورت ميگيرد كه بعد رسيدن سيگنال به سيم پيچ باعث مغناطيسي شدن آن و باز شدن دهانه نازل و تزريق بنزين مي شود . توجه داشته باشيد كه مقدار باز شدن دهانه نازل هميشه ثابت است و مقدار سوخت به وسيله مدت زمان باز بودن دريچه نازل صورت مي گيرد اين زمان توسط ECU كنترل مي شود و دقيقا مطابق با دور موتور است . در بعضي از موتورهاي انژكتوري يك انژكتور اضافي براي مواقع استارت سرد نصب شده تا موتور در شرايط سرد هم به خوبي كار كند.

تنها تفاوت موتوردیزل وبنزینی برای سالها فقط سیستم سوخت رسانی انژکتوری بود که مخصوص موتوردیزل بود ودرسایر سیستم ها هردونوع موتور تقریبا عین یکدیگر هستند. با این حال بیان تاریخچه ای مستقل برای سیستم سوخترسانی موتور دیزل لطف دیگری دارد . موتوردیزل اختراع رودولف دیزل دراواخر قرن 19 میلادی است . ایده موتوردیزل درجوانی  به ذهن رودولف رسید وتاآخرعمر برای تحقق آن تلاش کرد . هرچند ایده اولیه آن کاملا مطعلق به دیزل نیست ولی این رودولف دیزل بود که این ایده را کامل کرد وبه عمل رساند . کمپرس هوای خالص وبدون هیچگونه سوخت تا مرز دمای احتراق سوخت وسپس تزریق سوخت بصورت پودر درهوای بسیار داغ وفشرده هنوز هم بعد ازگذشت یک قرن ایده ناب وکاملی است برای داشتن بهترین احتراق با حداکثر راندمان درعمل وحداقل آلودگی بصورت  گازهای سمی .  دریک موتوردیزل هواحداقل باید تا یک هفدهم کمپرس شود ؛ تزریق سوخت مایع به دورن محفظه ای با این فشار کار بسیارمشکلی است  بخصوص که سوخت تزریق شده باید بصورت پودر باشد وهمچنین زمان دقیق اسپره کردن سوخت تاثیر حیاتی در کارکرد موتور دیزل دارد . تزریق سوخت باچنین شرایطی درهوایی با900 درجه سانتیگراد دما است که پس ازتزریق دما تا2200  درجه نیز  می رسد. فراهم آوردن ابزار سوخترسانی برای چنین ایده ای سالها ازوقت رودولف راگرفت  پس ازآنکه تمام سالهای جوانیش راصرف تحقیق درزمینه نوع سوخت وشرایط چنین احتراقی کرد.

****   منظور از واحد باز بيني موتور چيست؟

***  معایب سیستم های سوخت رسانی انژکتوری نسبت به کاربراتوری را نام ببريد؟

1- گران بودن موتور بدلیل گران بودن قطعات سیستم های انژکتوری

2- احتیاج بیشتر به تعمیر و نگهداری و خدمات پس از فروش

3- نیاز به صافی بنزین دقیق تر و بنزین با کیفیت بالاتر

***  با توضيح روش كار موتور انژكتور را شرح دهيد؟

حوزه عملکرد انژکتور انژکتور به سه قسمت اصلي تقسيم مي شود.

 1- سيستم مربوط به هواي ورودي به موتور

2- سيستم سوخت رساني

 3  سيستم کنترل که شامل يک کامپيوتر مرکزي که به اختصار PCM يا ECU ناميده ميشود و تعدادي سنسور براي مشخص کردن وضعيت موتر .

سيستم هواي ورودي : هواي ورودي ابتدا از مجرايي گذشته و وارد محفظه فيلتر مي شود و سپس از محفظه کنترل جرم هواي ورودي گذشته در اين محفظه دريچه متحرک در مسير هواي مکيده شده قرار دارد که با ميزان تغيير حجم هواي ورودي زاويه آن تغيير پيدا مي کند. يک سنسور به اين دريچه متصل است که با توجه به ميزان باز و بسته بودن اين دريچه سيگنالهاي را به ECU ارسال مي کند.اين محفظه به گونه اي طراحي شده که درون آن مقداري هواي ذخيره شده وجود دارد که از يک مجراي جانبي تامين مي شود ( By Pass ) از اين هواي اضافه براي شتاب گيري ناگهاني استفاده ميشود که علاوه بر کارکرد بهتر موتور در شرايط شتاب ناگهاني و افزايش شتاب موجب کاهش گاز سمي منو اکسيد کربن در گازهاي خروجي مي شود. در همين مرحله يک سنسور دماي هواي ورودي را به ECU ارسال مي کند تا کامپيوتر مرکزي با توجه به دما و حجم به دست آمده جرم هواي ورودي به موتر را اندازه گيري کند. عملکرد پمپ بنزين هم در اين محفظه و به وسيله علائم ارسالي از دريچه متحرک کنترل مي گردد. بعد از اين مرحله هواي ورودي از دريچه گاز مي گذرد که به پدال گاز متصل است در اينجا نيز سنسور کنترل شتاب خودرو به دريچه گاز متصل است و مقدار فشرده شدن پدال گاز را به ECU گزارش مي کند. همچنين در هنگام استارت سرد يک شير هوا و کمکي بر اساس دماي موتر فعال شده و عملکرد آن توسط ECU کنترل مي گردد . هوا پس از عبور از دريچه گاز وارد محفظه تنظيم مي شود در اين محفظه نوسان فشار هوا از بين رفته و هوا در اختيار سيلندري که در حال مکش است قرار مي گيرد . به اين ترتيب که هوا وارد منيفولد سيلندر در حال مکش شده و درست قبل از ورود به درون سيلندر مقدار سوخت مورد نياز که توسط ECU کنترل مي شود از سوزن انژکتور با فشار تزريق مي شود سوخت در اين حالت به صورت پودر در مي آيد. و سپس مخلوط سوخت و هوا وارد سيلندر مي شود. طراحي مسيرهاي جريان هوا به گونه اي صورت گرفته که کمترين ميزان فشار و نوسان و يا مقاومت را در برابر جريان هوا داشته باشد.